Hier startete die B-17F am 17. August 1943 von Utzenstorf
B-17 F-95-BO, Serial Nr. 42-30315, Nik Name: "Battle Queen – Peg of my Heart", Marking: S von der 8th Air Force, 390th Bomb Group, 569th Squadron.
Wir schreiben Januar 1942. Grossbritannien ist völlig mit dem Zweiten Weltkrieg beschäftigt. Percy Kindred war zusammen mit seinem jüngeren Bruder Herman Suffolk Farmer / Grundstücksbesitzer der Crabbes & Park Farmen in Parham. Ihr Leben wurde bald für immer verändert. Der Bau eines Flugplatzes der Klasse "A" erforderte eine halbe Million Tonnen Beton, drei diagonale Start- und Landebahnen und eine riesige Belegschaft. Der Schutt für den harten Kern wurde von Bombenabwurfstellen in London und Birmingham herantransportiert und 4.500.000 Ziegelsteine wurden verlegt. Zwei riesige Hangars entstanden (in Nr. 2 spielten Glen Miller & the Band of the AEF 1944 vor angeblich 6.000 Zuschauern). Obwohl Suffolk so etwas noch nie gesehen hatte, sollte es noch weiter gehen. Der Flugplatz wurde im Frühsommer 1943 komplett an die United States 8th Army Air Force übergeben und in "Framlingham Station 153" umbenannt. Nach katastrophalen Verlusten bei Luftangriffen bei Tageslicht auf dem Kontinent wurde die erste Bombergruppe, die 95th, ins nahe gelegene Horham verlegt, um sich neu zu formieren. Als Ersatz für die 95th sollte die 390th für den Rest des Krieges in Europa B-17s "The Flying Fortress" von Parham aus einsetzen. In über 300 Einsätzen warfen sie 19.000 Tonnen Bomben ab, sie verloren 181 Flugzeuge und 714 Bombercrewmitglieder wurden getötet. Das Parham Airfield Museum ist eine Gedenkstätte für diese Männer. Nach dem Krieg in Europa wurden die Start- und Landebahnen abgebrochen und das Land an die Gebrüder Kindred zurückgegeben. Die Gebäude durften verfallen und wurden, wenn sie nicht abgerissen wurden, als landwirtschaftliche Lager genutzt. Viele von denen, die noch stehen, sind heute "Sammlerstücke". Darunter war auch der Kontrollturm, der zerschossen und verlassen wurde, nachdem die Amerikaner dort im August 1945 eine randalierende Abschiedsparty veranstaltet hatten. Da die Station 153 nun vernachlässigt, fensterlos und baufällig war, begann 1976 eine engagierte und entschlossene Gruppe freiwilliger Enthusiasten in Zusammenarbeit mit dem Gründungsvorsitzenden Ronald Buxton mit der fünfjährigen Aufgabe der Restaurierung. Unterstützung für dieses vollständig selbstfinanzierte Projekt gab es von Percy Kindred bis zu seinem Tod im Jahr 1996. Der Turm wurde schließlich am 13. Mai 1981 als 390th Bombardment Group Memorial Air Museum der USAAF eingeweiht und steht seither in regem Kontakt mit US-Veteranen, deren Angehörigen, Anfängliche Exponate wurden durch die Bemühungen der engagierten Enthusiasten zur Verfügung gestellt, die für die Restaurierung des Kontrollturms verantwortlich waren, mit Bemühungen im Feld, um Flugzeugteile und Erinnerungsstücke zu bergen, die schon lange in den Böden von East Anglia vergraben waren, in der Regel, nachdem sie den Ort einer zuvor unerforschten Flugzeugkatastrophe, ob amerikanisch, britisch oder deutsch, lokalisiert hatten. Die Ausstellung hat sich weiter vergrößert und profitiert seit kurzem von einer formelleren Archivierung und Verwaltung, als dies in den frühen Tagen möglich war, als die Hauptanstrengungen im Wesentlichen "im Feld" stattfanden. Diese Referenzen erforderten eine ausserordentliche Geheimhaltung in der Nachkriegszeit, die durch die Tatsache verstärkt wurde, dass die Männer der Hilfseinheiten (es gab zu jeder Zeit etwa 3.500 im ganzen Land) existierten und arbeiteten, wenn auch im Allgemeinen ohne ihr Wissen illegal und in direktem Widerspruch zu den Kriegsregeln. Das Überleben der Nation war der unbestreitbare Imperativ. Vor 1997 gab es für die Hilfstruppen praktisch keine öffentliche Anerkennung. Jetzt gibt es zwei lebensfähige, langfristige Museen, die als eine Wohltätigkeitsorganisation registriert sind. Die MLA und der British Aircraft Preservation Council arbeiten jetzt erfolgreich in Parham, was ausschliesslich auf eine gemeinsame Verbindung durch Percy und Herman Kindred zurückzuführen ist. Percys Sohn Peter ist jetzt der Präsident. Das Luftfahrtministerium vermass das Land zwischen Parham und Great Glemham im Januar 1942, die Beschlagnahmungspapiere wurden den Landbesitzern im Februar desselben Jahres zugestellt. Die Arbeiten begannen im Mai 1942 und der erste Beton wurde im Juni eingebracht. Zwei Bauunternehmen waren beteiligt, Constable and Hart und Haymills Ltd. Arbeitskräfte waren von grosser Bedeutung, aber sie waren sehr knapp und entsprachen nicht immer dem Standard, den sich die Bauherren gewünscht hätten, aber wie man so schön sagt: "Don't you know there's a war on?" Schnelligkeit war ein dominierender Faktor, aber bevor mit dem Bau begonnen werden konnte, musste das Gebiet von fast acht Meilen Hecken und 1500 Bäumen befreit werden, zuerst wurden die Bäume gefällt und dann die Wurzeln gesprengt. Ausserdem musste ein grosses Reservoir gegraben werden, das vom Fluss Ore gespeist wurde, um das Wasser zu erhalten, das zum Mischen der riesigen Mengen an Beton benötigt wurde, die für das Projekt notwendig waren. Ziegelsteine und Schutt von zerbombten Gebäuden in London, Birmingham und anderen Städten lieferten eine große Menge, zusammen mit Tonnen von Kieselsteinen von nahe gelegenen Stränden. Nacht- und Tageszüge und Lastwagen brachten diese wesentlichen Elemente zum örtlichen Bahnhof und entlang der ehemals ruhigen Landstraßen und Wege. Zement wurde damals in Säcken transportiert, die zur Baustelle geliefert, dort geleert und dann wieder aufgefüllt wurden. Der Flugplatz wurde nach einer Spezifikation gebaut, die als Standard-Flugplatz der Klasse "A" bekannt war. Dazu gehörten drei sich kreuzende Start- und Landebahnen, die in einem Winkel von 60 Grad zueinander verliefen und alle 150 Fuss breit waren, zwei davon waren 4400 Fuss lang und die Hauptstartbahn war 6400 Fuss lang, die Begrenzungsbahn war 50 Fuss breit und würde das gesamte Fluggebiet umschreiben und war 3,25 Meilen lang. Der Flugplatz war für 1500 Personen ausgelegt, hatte aber schliesslich über 3000. Das Design erforderte den Bau von verstreuten Wohnunterkünften, Gemeinschaftsplätzen, Erholungs-, Schulungs- und Lagereinrichtungen sowie grundlegende Versorgungseinrichtungen wie Wasser, Abwasserentsorgung, Strom und Telefon. Der grösste Teil des Fluggeländes war bereits im November 1942 fertiggestellt und der United States Army Airforce zugeteilt worden, am 15. August 1943 wurde er offiziell an die 8th Army Airforce übergeben.
Verwendete Materialien und verlegte Versorgungsleitungen, 500.000 Quadrat-Yards Beton, 4.500.000 Ziegelsteine, 32.000 Quadrat-Yards Asphalt, 20 Meilen Abwasserkanäle, 6 Meilen Wasserleitungen, 4 Meilen Abwasserkanäle, 10 Meilen Straßen, die 20 Fuss breit waren, Strassen, Wege und Start- und Landebahnen mit einer Gesamtlänge von über 35 Meilen und 10 Meilen elektrische Leitungen. Die Gesamtkosten betrugen £1.000.000 oder $4.000.000 U.S. (zum Wechselkurs von 1943)
Am 17. August 1943 griff sie den Messerschmitt-Flugzeugkomplex in Regensburg an und erhielt für diesen Einsatz ein DUC. Erhielt ein weiteres DUC für einen Einsatz am 14. Oktober 1943, als die Gruppe unerbittlichen Angriffen feindlicher Jäger trotzte, um die Wälzlagerwerke in Schweinfurt zu bombardieren. Im Rahmen des intensiven alliierten Angriffs auf die deutsche Flugzeugindustrie während der "Big Week" vom 20. bis 25. Februar 1944 bombardierte die Organisation Flugzeugfabriken, Instrumentenfabriken und Flugplätze. Andere strategische Einsätze beinhalteten Angriffe auf Rangierbahnhöfe in Frankfurt, Brücken in Köln, Ölanlagen in Zeitz, Fabriken in Mannheim, Marineeinrichtungen in Bremen und synthetische Ölraffinerien in Merseburg. Flog gelegentlich Interdiktions- und Unterstützungseinsätze. Bombardierte die Küste bei Caen fünfzehn Minuten vor der Landung in der Normandie am 6. Juni 1944. Griff die feindliche Artillerie zur Unterstützung der Bodentruppen während des Durchbruchs bei St. Lo im Juli an. Durchtrennte deutsche Nachschublinien während der Ardennenoffensive, Dez. 1944 - Jan. 1945. Beschuss von Flugplätzen zur Unterstützung des Luftlandeangriffs über den Rhein im März 1945. Flog den letzten Bombereinsatz am 20. April 1945. Warf in der Woche vor dem V-E Day Lebensmittel für die Niederländer ab.
Am 11. August 1945 traf die 390th im Hafen von New York ein. Nach einem einmonatigen Urlaub versammelte sich die Gruppe wieder in Sioux Falls, S.D., wurde aber nie als Einheit reorganisiert. Die 390th Bombardment Group wurde am 28. August 1945 ausser Dienst gestellt.
Comander on the Airfield
Colonel Edgar M. Wittan, 26th January 1943 – 15th May 1944
Colonel Frederick W. Ott, 15th May 1944 – 6th September 1944
Colonel Joseph A. Moller, 6th September 1944 - 21st May 1945
Lt. Colonel George W. von Arb 21st May 1945 – 26. June 1945
Quelle: Parham Airfield Museum
